在革命老区山东省临沂市，有一支由100多辆大货车组成的“钢铁驼队”，穿梭于中国与中亚、东南亚、欧洲等国家和地区之间。春节前夕，这支“鲁Q”车队接到了一批订单，要把货物从广东佛山运送到俄罗斯莫斯科。
在广东佛山，记者找到了这支正在装货的车队，并跟着他们一起踏上了送货的旅程。下面跟随记者的镜头，一起去看看这一万多公里的跨境货运之旅。
正在查看货物的人，名叫咸友涛，是一家拥有100多辆大货车的国际物流公司负责人，这批小百货，是今年春节前，咸友涛发往俄罗斯的最后一批货。
本次去莫斯科的车队一共7辆车，都是临沂的“鲁Q”牌照。头车驾驶员牛志飞今年45周岁，跑大货车将近20年了，这是他第十趟跑国际运输。
咸友涛是本次车队的领队，他负责沿途办理手续，安排加油、住宿位置等工作。聊起高质量共建“一带一路”给个人带来的变化，咸友涛很有感触。
临满欧国际物流公司总经理 咸友涛：到新疆各口岸考察边境商城、边境仓。堆放的大部分货物，都是我们内地大货车拉过来的。但是需要国外的车辆入境到中国，然后换装出去。我当时就有一个疑问，我们为什么不能直接把货拉出去。
咸友涛的这次新疆之行，正处于“十四五”时期，《国际公路运输公约》即“TIR模式”逐步推广。在此模式下，企业仅凭一张单据，即可在70多个实施TIR公约的国家间通行，实现全程不倒装、不卸货，“门到门”便捷直达。咸友涛抓住了这个机会，开始做起了跨国运输的业务。
行程的第5天，车队来到了内蒙古满洲里，从这里出关，前往俄罗斯送货。
俄罗斯的西伯利亚地区，素有“北半球寒极”之称，这里严寒、多雪、地广人稀。出国后遇到的第一个难题，就是手机信号问题。
由于西伯利亚基础设施建设较为薄弱，特别是部分地区网络信号较差，导航处在时灵时不灵的状态。车队在进入俄罗斯之前就设置好了离线导航，但初次来这儿的司机，很容易因此迷路。
随着车队逐步深入西伯利亚地区，遇到了第二个难题。
驾驶员 牛志飞：那个地形是个上坡，坡上全是冰，有惯性能冲得上去就上去了，没有惯性给不到一定的速度，冲不上去，就打滑了。
一路上，每隔十几公里就能看到一辆抛锚在路边的车辆。继续向前行驶，车队到了俄罗斯阿钦斯克附近，遇见了第三个难题。
在这里，车队遭遇了-40℃的极端低温，车内外温差可以达到65℃左右，车窗、灯罩部位直接结冰，驾驶员的视线受到很大影响。
偶尔想在路上吃顿好的，也没那么容易。有驾驶员神秘地拿出保存多日的家乡美食，却发现早已经冻成了一大坨冰疙瘩。
全程14天，自广东佛山装货，到抵达俄罗斯莫斯科，一路上虽然多有曲折，但这些挂着“鲁Q”牌照的大货车还是把货物安全、及时地送到了客户手中。
客户 阿克桑娜：中国商品近年来质量实现了巨大飞跃，目前我们公司90%的进口商品都来自中国，我们非常期待与中国伙伴的合作。
驾驶员 牛志飞：不出去就不知道我们现在用的5G信号是多么顺畅，包括城市的配套，感觉生活多么惬意，那是体会不到的。出去以后才知道，感受到中国方方面面的配套都很好，祖国发展得太快了。
万里征途向北行
中国速度连欧亚
万里征途，一路向北。当“鲁Q”车队穿越-40℃的西伯利亚，车窗结冰、饭菜冻成疙瘩，这趟风雪兼程，不仅是运送了货物，更是中国劳动者的坚韧足迹。
小小货车，连接中外。从司机“轻车熟路”的从容，到途中自然伸出援手的热忱——这份自信，比商品更珍贵。走出去，才更懂得家的温暖与国的底气。
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