萨博（Saab）与空客（Airbus）的高管向路透社透露，两家公司正就无人战斗机技术合作展开磋商。此举既凸显出市场对无人机的兴趣激增美港通配资，也反映出欧洲分散的国防工业中联盟关系的新变化。
本周，在一场欧洲行业活动中，两家公司的首席执行官（CEO）分别接受采访时披露了这一合作项目。该项目重点探索无人战机的研发，旨在为现役有人驾驶战斗机提供支援，例如空客支持的 “台风” 战斗机（Eurofighter Typhoon）以及萨博的 “鹰狮 E” 战斗机（Saab Gripen E）。
不过，行业消息人士表示，若合作取得成功，或将为双方在空中力量领域开展更广泛合作奠定基础 —— 尤其是在法国与空客的国防领域出资方（德国、西班牙）联合推进的 “未来空战系统”（FCAS）项目陷入困境、恐面临解体的情况下。
当被问及 “若 FCAS 项目失败，空客是否已就合作事宜与萨博接触” 时，萨博 CEO 米卡埃尔・约翰松表示，通过萨博的 “阿雷西斯” 电子战系统（Arexis Electronic Warfare system），两家公司已建立良好合作关系 —— 该系统目前正为德国空军的 “台风” 战斗机提供装备支持。
他补充道：“我们还讨论了能否在无人装备领域开展合作，为双方现有的传统战斗机产品线提供补充。”
萨博同时也在与其他潜在合作方沟通，但尚未做出最终决定。约翰松在布鲁塞尔一场论坛的间隙表示：“这或许是个机遇，当然我们仍在磋商阶段。” 该论坛由欧洲航空航天与国防工业协会（ASD，代表欧洲航空航天及国防行业的组织）主办。
在同一场活动中，当被问及上述言论时美港通配资，空客 CEO 纪尧姆・福里证实了这一此前未公开的磋商，并指出两家公司在电子设备与导弹领域已拥有稳固合作基础。
他表示：“我们认为与萨博在无人装备领域继续合作的前景良好 —— 这是我们正在与他们探讨的议题，且与 FCAS 项目无关。”
“未来这一合作项目会呈现何种形态，尚需观察。但就目前而言，我们与萨博的磋商是双方直接开展的，与其他问题无关。”
“忠诚僚机” 研发动态
当前，“协同作战飞机”（collaborative combat aircraft，简称 CCA）或 “忠诚僚机”（loyal wingman）这类未来无人战机的市场关注度飙升，两家公司均已投身该领域。此类无人战机的设计初衷，是为有人驾驶战机提供协同支援。
2024 年柏林航展上，空客已展示了其具备隐身性能的 “僚机”（Wingman）概念机模型。
萨博上月透露，已收到瑞典政府的新订单美港通配资，内容涉及有人与无人战斗机的相关研究。这一订单是对 2023 年瑞典退出英国主导的 “暴风雨” 战斗机（Tempest）研发项目后所签合同的延续。目前，“暴风雨” 项目已并入英国、意大利、日本联合推进的 “全球空战计划”（GCAP）战斗机项目。
各方动态与行业背景
下周，德国、法国、西班牙三国相关部长将召开会议，讨论 FCAS 项目内部的分歧问题。行业消息人士称，空客 CEO 层面已与萨博及 GCAP 项目成员英国宇航系统公司（BAE Systems）保持定期沟通，探讨多种潜在合作方案。
“未来空战系统”（FCAS）项目于 8 年多前提出，预算规模达 1000 亿欧元，但因参与企业在工作分工与技术共享方面存在争议，项目进展陷入停滞。
被问及 FCAS 项目内部的分歧是否会对萨博产生影响时，约翰松拒绝置评，但他笼统表示：“我们不会谈论瑞典是否要‘取代’某一方或某一项目。”
分析师指出，下一代战斗机的研发决策，将在未来数十年内塑造国防工业的格局及其联盟关系。
在上一轮战斗机研发周期中，瑞典保持了独立性，自主研发出 “鹰狮” 战斗机；同期，法国研制了 “阵风” 战斗机（Rafale），英国、德国、西班牙、意大利则联合研发了 “台风” 战斗机。
到了下一代战斗机研发阶段，各方阵营已重新洗牌：法国与德国、西班牙联手推进 FCAS 项目（该项目的法语缩写为 SCAF）；英国则与日本整合资源，共同开展 GCAP 项目，且该项目对新成员持开放态度。
瑞典尚未明确立场：该国最初曾与英国合作，如今则在自主开展 “鹰狮” 战斗机继任机型的研究，相关政治决策预计将于 2030 年出台。约翰松表示，他认为决策可能会更早落地，“或许在 2028 年”。
约翰松强调，萨博不会放弃其在 “全球能独立研发战斗机的少数军工企业” 这一群体中的地位。
“未来，我不排除任何形式的合作可能 —— 合作完全可以成为一条可行路径，但前提是我们要保留战斗机领域的原始设备制造商（OEM）资质：我们为何要放弃这一能力呢？”
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责任编辑：郭明煜 美港通配资
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